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威马的新能源梦:励志做汽车界的小米

前两天偶然在知乎上看到了一篇文章,讲述了小米为何能成功,很多人认为小米的成功靠的是高配置低价格吸引了大部分人群,却忽视了为什么小米能这么做,其他手机企业却不能做到。

威马的新能源梦:励志做汽车界的小米

对于互联网造车,传统的车企总是不屑一顾,嘲讽它们为PPT造车,至今路上也看不到有几辆。确实他们说的有一定道理,从2000年到2010年间,北美先后诞生了五十多家造车新势力,可是最后存活下来的却只有特斯拉一家,中国的造车新势力目前没有一家可以说是“存活”下来。

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在中国的造车新势力中,威马算一个比较另类的存在,它究竟算不算PPT造车?我觉得不算。

威马从2015年底创办,到现在已经3年多了,但它很少登上头条去博噱头。

它没有参加过任何电动车国际赛事,也没当过赞助商。

没有打造过任何梦幻概念车,也没有建成任何的豪华展厅。

没有多少“互联网基因”,至少没看到很多互联网或者资本圈的明星高管的加入,它的大部分工程师来自于上汽集团和沃尔沃,所以它也有传统车企的基因。

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威马为什么能做到这么低的定价?

9月10日,威马汽车正式对外发布旗下EX5量产车型的全系售价,该车补贴前的价格区间为186,550元-247,300元,补贴后价格区间为112300元-164800元,新车将于9月15日启动大定交付工作,并将于9月28日起陆续向用户交付。

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威马为什么定价那么低?因为成本低。

为什么成本低?因为供应链把控能力强。

为什么供应链能被把控那么紧?因为创始人亲自管理。

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威马创始人是谁?他就是沈晖,曾负责重组沃尔沃全球的治理架构,包括全球董事会和高管层等,主导沃尔沃在中国市场落地,几乎从零开始,5年内建成两座整车工厂、一座整车研发中心和一座发动机厂,以及完善的经销商网络和供应链体系等。换句话说,沈晖在沃尔沃的时候,就把供应链的管理演习了一遍。所以威马能够做到那么低的定价,抢占低端市场。这也是它要做汽车界小米的第一步。

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它为什么要做汽车界的小米?

小米的创始人雷军曾说过:只要站在风口,猪也能飞起来。而现在新能源汽车发展就是那股风,但站在风口的“猪”太多了,所以要做一头有特色的“猪”。

威马的新能源梦:励志做汽车界的小米

威马的联合创始人陆斌先生曾对记者说:他们花在前期调研的时间很长,而制订产品定义,其实只用了一个下午。

他们有很多梦想,但他们要面对现实,他们要做的减法比加法多,因此他们要做一台承载“电动车普及者”定位的产品。

当时他们就规划清楚了产品的定价区间、大致样貌,其实和我们今天最终看到的量产版EX5区别不大。所以威马确定了自己的特色:做不了特斯拉,就做一个汽车界的小米,高配置低定价满足消费者的需求。

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独特的C2M模式——让消费者自由选择搭配相关功能和配置,当然威马也不是在所有的地方上都让消费者随心所欲,只在电池包、智能驾驶等对成本影响较大的一类和环绕音响、豪华座椅等豪华舒适体验一类配置上让消费者自由选择。从发布的车型EX5可以看出,即使是最低配置,威马也不会为了拉低入门价格舍弃全液晶仪表、数字大屏、手机解锁、OTA这些新兴的智能化配置。

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