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小鹏汽车励志做汽车界的“小米”现实吗?

随着全球化石类能源的枯竭,新能源汽车的研发与普及成为汽车产业的重中之重,在国家政策鼓励与补贴之下,各个车企都将目光转向新能源领域。新势力造车企业也加入进来,小鹏汽车是新势力造车企业中特点鲜明的代表。何小鹏作为已经在互联网领域获得成功的企业家,在融资以及营销能力是毋庸置疑的。在人脉资源上,他的支持者中又不乏阿里系以及小米科技雷军这样的重量级人物,尤其雷军是何小鹏心中的偶像,何小鹏想把小鹏汽车打造成汽车界小米,但面对情况更加复杂的汽车制造业他又会有怎样的表现呢?

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(图片来自网络)

何小鹏的运营到底是什么?

曾经何小鹏的一句话引爆了媒体圈,“智能汽车的核心在运营,而不在制造”。何小鹏所说的运营到底是什么?

新势力造车应该是一种基于汽车的出行服务类企业,造车只是其中的一部分,更多的赢利点在于产品量产后的售后服务体系。

凯睿赛驰的分析师姜鲁宁表示:“之前传统汽车的销售大都采取4s模式,通过车辆的销售来盈利,我理解的像小鹏这类企业想打造类似于小米那种家族生态链,车辆的销售只是盈利的第一步甚至是很小的一步,更多的盈利点放在后续的服务当中,从传统的制造业的规模经济向范围经济、粉丝经济转变”。

小鹏汽车励志做汽车界的“小米”现实吗?

这个看似美好的愿景要实现却没那么简单,前提是要达到量产,没有成熟的产品投入市场何谈服务呢?

何时实现量产?

目前的情况是小鹏汽车不要说量产,就连交付都还存在问题。摆在小鹏汽车面前的有几大困难。

※ 人力资源方面的问题,凯睿赛驰的分析师马文潇表示:

“由于新势力造车需要融资,前期由于资金链不足导致的工资延迟发放问题,也导致了人员流动性过快导致的技术方案交接问题。”

※  融资问题,据小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地透露:公司计划在2019年底实现累计约300亿元的融资。不久前的8月2日,小鹏汽车正式宣布完成签约总额40亿元人民币的B+轮融资,目前小鹏汽车估值已经达到近250亿元人民币。

目前小鹏汽车已获得100亿左右的融资,到2019年底真能实现300亿的融资吗?为此财经网汽车频道采访了业内知名专家,其表示:“我觉得可能性不大。有两个原因,第一个原因的是。从美国来讲,现在对特斯拉的评级都在下降。所以作为一个标杆企业,它的下降必将影响其他企业投资者的信心。第二个的话,就是蔚来汽车明年的股价肯定下降,毋庸置疑的。这些企业股价的下降,对已经投资他的人或者是准备投资他的人。信心都会受到打击,那么其他的人还会投吗,可能就有问题,这是投资方面。另一方面是宏观经济层面。整个国际市场对于宏观经济形势的判断对明年后年,都不看好,甚至说可能要出现新一轮金融危机,而且比上一轮更惨,在这种情况下,大家应该是一个捂盘的状态而不是投资的状态。这个时候小鹏汽车想融资三百个亿进来,我不知道他从哪儿融资谁能给他融资。”

小鹏汽车励志做汽车界的“小米”现实吗?

※  整车零件供应链问题,在中国电动汽车百人会主办的全球新能源汽车创新大会上,小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩表示:“一辆整车在一年内出现质量问题,绝大多数不是制造的质量问题,而是供应链的质量(问题)”,因此小鹏汽车会较为看重对于供应商的选择。据小鹏汽车称,他们在全球已经拥有超过200家供应商伙伴,并会通过驻点监控等方式进行实时监测。著名的品牌有:博世、博格华纳(变速箱)、英伟达、法雷奥、安道拓(座椅)富士通天、米其林、高通、大陆集团、麦格纳、MobileEye、格特拉克。

这么多著名的品牌提供零件,再加上小鹏汽车的细心监控,貌似应该能组合出优秀的整车。但实际上这其中依然存在着很多难以解决的问题。

我们知道再大的主机厂也不可能由自己独立生产汽车上的所有零部件,大部分还是要靠供应商提供零件,很多重要的零件供应商是有很强的权重的,就相当于电子产品中的高通。很多大厂家向他们要货。像小鹏汽车这种订单量在一万以内的厂家,毫无疑问的会被排在末尾供应,因为这个数字的订单连大厂家的零头都不够。

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