价格相比BBA毫无优势,雷克萨斯UX凭啥定26.8万?_为人处世
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价格相比BBA毫无优势,雷克萨斯UX凭啥定26.8万?

第一眼看到雷克萨斯UX的时候,就发现自己猜错了,而且错得离谱——因为当初雷克萨斯宣布推出全新入门紧凑型SUV时,我以为它会是一款适应面更广、主推相对入门级、高性价比配置的一款车型。

然而,雷克萨斯UX并不是这样的车型。26.8万元起的指导价,与同级的奔驰GLA、宝马X1、奥迪Q3相比并无优势,再加上后者在终端市场都拥有不俗的优惠,雷克萨斯UX的前景“压力山大”。

价格相比BBA毫无优势,雷克萨斯UX凭啥定26.8万?

不过,反过来看,这也说明雷克萨斯对于这款车的充足信心。在他们看来,当下豪华品牌入门紧凑型SUV这一细分市场上高手众多,消费者需求也是五花八门,既要求大空间,又想要科技感,也期望更好的操控等等。

然而成本是摆在那儿的,很难面面俱到。既然众口难调,不如专精一处,讨好懂你的人就行了。

更讲究的驾驶质感

事实上,与其他豪华品牌的高定价、低折扣营销方式不同,雷克萨斯对产品定价往往比较谨慎,喜欢强调物有所值的策略,而且这个“值”,是他们认知中的“值”。

例如这次试驾的雷克萨斯UX,与C-HR同平台,起步价却达到26.8万元。如果仅以拥有更好的外形、内饰设计,以及雷克萨斯引以为傲的免费保养政策来解释,那么难免缺乏说服力。

因此在试驾前的Workshop环节,雷克萨斯厂家人员明确表示,相比GLA、X1、Q3这些对手,UX确实没有更便宜。但对于这个价格,雷克萨斯也是“尽力”了——UX的真正价值在于更多“看不见的地方。”

价格相比BBA毫无优势,雷克萨斯UX凭啥定26.8万?

比如作为首款基于 GA-C 平台打造的雷克萨斯车型,UX采用高强度环形结构,关键部位采用高刚性粘合剂和激光螺旋焊接,极大提高了整体刚性。

再比如全新UX车身结构采用轻量化设计,包括在侧门、翼子板和引擎盖上使用轻质铝材等,极大地减少车身重量。在转向齿轮箱前方的悬挂部件顶部安装了稳定杆,同时每侧的球节式稳定连杆直接连接在减震器上,提高了稳定器的效率。

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配合超低的车身重心,在实际驾驶中,车身跟随性良好,开起来非常灵动,而且转弯时的侧倾抑制到位。再加上最小5.2m的转弯半径,无论劈山还是穿梭于都市的大街小巷,都足够随心所欲。

而这些如果仅看表面,你是很难感知到的,甚至容易先入为主地以为,这就是一台C-HR的“换壳”。

事实是,这两款车在设计和调校上完全不是一个量级的选手。以转向手感为例,C-HR虽然指向精准,不过转向依然带有明显的“电子味”,低速到高速时的转向阻尼切换不够自然,而且回馈少。

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UX则表现完全不同,转身一变,成为“虚位小、阻尼变化自然、转向手感细腻”的代名词,这些也是仅看表面很难感知得到的质感区别。

另一方面,此次试驾的雷克萨斯UX 260h版本搭载2.0L自然吸气+电机的混合动力系统,最大综合功率约 178 马力/ 135 千瓦。日常开依然是丰田式混动的那种熟悉感,深踩油门动力迅速涌出,整个加速过程轻快线性,当然跟同级别的2.0T对手相比则会缺乏一些爆发力。

价格相比BBA毫无优势,雷克萨斯UX凭啥定26.8万?

相比之下,这套全混动科技的优势在于出色的燃油经济性,智·混动车型普通版本 4.6 L/100km,智·混动车型全驱版 5.0 L/100km。

万千宠爱,本就傲娇

聊完这些“硬”的,我们再来说“软”的,这也是雷克萨斯这个品牌一直在坚持做的事——用极致化的细节、情怀、信念,体现品牌独特调性和魅力,以传统东方豪华争取那些懂得自己的革新者。

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